广州东站到南沙拟建地铁线 广州十年交通规划出炉

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该线路为地铁8号线北延段拆解线,经过均禾片区新快报讯 记者王彤报道 近日,有广州市民向市发改委咨询关于均禾地区开通地铁的问题。市发改委回复,8号线北延段拆解线(新线网暂定24号线)经过均禾片区,已明确纳入三期调整,争取年内上报国家审批。24号线起于纪念堂站止于广州北站新快报记者了解到,2017年底,结合市人大代表黄美银提出的《关于在均禾街地区增设地铁线路的建议》,市发改委牵头组织市规划局、广州地铁集团等单位进行了积极研究,在广州新一轮线网规划修编中,规划了8号线北延段拆解线(新线网暂定24号线)经过均禾片区。24号线起于纪念堂站,经过白云站,止于广州北站。串联了白云站、广州北站两个交通枢纽。有消息显示,24号线线路全长约30.6公里,全是地下线,设19座车站,其中换乘站6座。该线路采用6辆编组的A型车,最高时速为100公里。部分站点包括白云站、江府站、水沥站、神山站、镜湖大道站、雅瑶站。可以说,24号线串联了白云棠溪站、广州北站两个交通枢纽,填补了8号线北延段与3号线之间的轨道交通空白,实现了白云站客流快速到达市中心,加强了白云南北向的直达性。其最终能否获得批复无法确定市发改委指出,8号线北延段拆解线(新线网暂定24号线)已明确纳入三期调整,争取年内上报国家审批。根据市政府要求,已开展广州市轨道交通第三期建设规划调整方案研究,拟以第三期建设规划调整的名义,集中向国家申报一批新线,以支持粤港澳大湾区发展建设,支撑广州社会经济的进一步发展。该规划调整方案于2018年7月通过了市机场和轨道交通领导小组会议审议(其中,包含了经过均禾片区的8号线拆解线),会议要求明确具体申报规模和申报时机后再提交市政府决策。今年1月,结合与国家发改委协调对接情况,已决策将8号线北延段及其拆解延伸线纳入第三期建设规划调整进行申报。但由于8号线北延段拆解后形成的24号线不属于广州第三期建设规划批复线路也未纳入2016年国家批复广州市的城市总体规划线网规划,其最终是否能够获得批复仍无法确定,还需积极争取。新线预计至2021年后才能启动申报2018年8月,国务院办公厅正式颁布了进一步加强城市轨道交通规划建设管理办法,提出建设规划调整原则不得新增线路、新一轮建设规划需在本轮建设规划实施至最后一年或投资达到70%以后才可申报。按此规定,广州原拟申报的新线预计至2021年后才能启动申报。为了争取国家支持,尽量利用本次建设规划调整机会,尽可能多争取新线建设规模,市发改委会同广州地铁集团等单位,结合国家陆续出台的粤港澳大湾区发展战略、基础设施补短板等新政策,在2018年9月至12月多次赴国家发改委协调争取。经对接,已将该线明确纳入三期规划调整方案,下一步努力争取。目前,市发改委正会同市规划和自然资源局、广州地铁集团等,抓紧完善新一轮线网规划审查、组织编制建设规划调整报告及其支撑文件,在市政府审定后,将按程序向省和国家申报,积极协调国家尽快批复三期规划调整,争取早日动工建设。
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广州地铁8号线北延段传来最新消息,有关部门首次明确要拆解8号线花都段。为何要拆解呢?拆解之后的走向如何呢?据了解,此次拆解之后,将彻底解决均禾片区没有地铁的历史。拆解之后,未来将分成两条线路,能让更多的市民出行更加方便哦!

日前,《广州新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案图》在广州地铁设计研究院官网出炉,透露了上述消息。但有知情人士透露,考虑到增加的线路规划还不稳定,还需经过专家评审,以及进一步论证、修改,可能跟最终规划会有较大出入。下面就来看看广州装修网为大家带来的广州交通方面的最新消息。

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广州装修网讯:日前,《广州新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案图》在广州地铁设计研究院官网出炉,透露了上述消息。但有知情人士透露,考虑到增加的线路规划还不稳定,还需经过专家评审,以及进一步论证、修改,可能跟最终规划会有较大出入。

广州装修网获悉,今年3月获得国家批复的地铁8号线北延段有了新调整,线路预留拆解条件,未来分成两条线:江府站以南属于8号线,广州北站至江府站单独成为另一条新线,两条线在江府换乘。新线的完整走向暂未公布,已明确的一端是广州北站,往市区方向如何延长?棠溪站和广州火车站两大铁路枢纽,目前尚欠缺地铁直通。

●广州新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案出炉

首次明确要拆解8号线

●16条新线路贯通东站、南沙、白鹅潭、南站等重点区域

昨天,广州市政府官网透露,市发改委近日组织召开均禾片区轨道交通规划协调会,根据市人大代表黄美银提出的《关于在均禾地区增设地铁线路的建议》,专题研究推动该片区的地铁规划事项。

未来十年,广州或将规划新建16条地铁线路,432
.6公里的轨道贯通南沙自贸区、白鹅潭、广州南站、广州北站等多个重点区域,总投资估算2976亿。日前,《广州新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案图》在广州地铁设计研究院官网出炉,透露了上述消息。但有知情人士透露,考虑到增加的线路规划还不稳定,还需经过专家评审,以及进一步论证、修改,可能跟最终规划会有较大出入。

会上,广州地铁总规划师欧阳长城明确:8号线北延线拆解段要经过均禾,明年将申报建设规划,马上进入建设程序,将彻底解决均禾片区没有地铁的历史。

A 10年后里程或是目前已通车4倍

这是官方首次对外表示,8号线北延段将要拆解。根据今年3月获批的广州第三期地铁建设规划方案,8号线将在目前在建的北延段的基础上,进一步往北延伸20公里至广州北站,而此次明确要拆解的正是后者。

据悉,广州市发改委、广州市规划局以及地铁总公司牵头,相关单位对广州市十区两市的线网规划和建设规划方案进行调研和意见征询,结合重点地区的发展要求和现场工程实施条件,对全市的轨道交通线网规划及未来十年轨道交通建设规划进行优化和完善。今年1月22日,已向广州市常务副市长陈如桂汇报。

地铁线路过长“副作用”大

优化调整后,线网共增加1条新线、延长1条线路、拆解1条线路,长度增加59.2公里,线网总规模共计23条线路。

早在2014年相关方面提出8号线进一步北延到广州北站时,媒体指出“三大问题值得商榷”。首先是线路超长,八号线由万胜围到白云湖全长约32公里,到北站需再延长20公里,运行时间将近一个半小时。建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工程师沈景炎表示,地铁线路全程运行时间不大于1小时是一个目标,要考虑司机驾驶疲劳,是劳动安全问题。

该方案图显示,未来十年,广州或将规划新建16条地铁线路,长度为432.6公里。而目前已开通运营的线路246.2公里、在建线路259.8公里以及国家批复近期建设线路43.2公里,长度合共549
.2公里。如果全部建成,10年后广州地铁总长度将达981.8公里。这意味着,届时地铁长度将是目前已开通长度的4倍,即使相比较现有、在建及近期批复的线路,届时也将翻倍。

本月,沈景炎在广州国际设计论坛上进一步阐释了线路长度的问题:“市区线的平均运距是8到9公里,也就是一条线上平均每个人坐8到9公里。效益最好的线路长度应该是平均运距的3倍到4倍,按9公里计算也就是36公里左右。所以,设计规范规定城市轨道交通线路长度控制在35公里比较合理。”目前,8号线32公里,正好合适。

有知情人士透露,这次广州进行新一轮轨道交通规划,是较大规模的一次。但目前的规划跟总规划还存在不一致的地方,规划还不稳定,需要进一步论证、修改,直到完成专家评审或将需要一年时间,可能跟最终规划会有较大出入。

延长到北站之后,8号线的长度超过4号线,后者已因为无法在一小时内从市区到达南沙备受诟病。

B 总投资约2976亿将试点P P P模式

8号线设计时速比4号线慢10公里,为广州地铁目前最慢的线路之一。而且,8号线没有越行的快慢线设计,即便有高速列车也要站站停,加上设站密集,根本快不起来。结果就是慢车跑远程,难以拉近市区到花都的时空距离。

优化调整后,在优化后的远期线网内依次选取了共包括16条、432.6公里的线路,总投资估算2976亿元。

江府站预留拆解条件

根据国家发改委相关文件的要求,项目资本金比例不应低于40%,政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%,轨道交通出资额占城市维护建设财政性资金的比例一般不超过30%。广州市财局公布的最新数据显示,2014年,广州市财政公共预算收入为1241.5亿元。

目前,广州地铁正进行第三期建设规划线路设计等前期研究,其中就包括8号线。广州装修网了解到,招标文件首次披露了车站的初步位置和拆解的计划。招标文件指出,8号线北延段设9座车站,全为地下站,换乘站2座,分别为江府站和广州北站。“8号线远期延伸线路需要拆解运行,根据线网条件,江府站预留远期拆解条件。”

对于未来地铁建设的融资方式,广州地铁设计研究院的工作报告特别透露了改革创新的计划:“下一步需积极创新试点PPP等基础设施特许经营模式,降低政府当期投资负担和比例,适当控制建设线路的总体规模,以满足审批对资本金和政府财力的要求。”

拆解后,8号线由万胜围至江府,江府至广州北站将成为另一条新线的一部分,彼此在江府换乘。从江府站往市区方向,有规划中的普铁棠溪站、广州火车站两大对外交通枢纽,目前暂无地铁线路直接连起这两个火车站。

C 白鹅潭等重点区域或将通地铁

招标文件还提到,新线设计方案应兼顾新技术与设备更新换代的要求,保持技术的适当先进性。照此表述,不排除拆解线采用时速更快的列车。

结合各区的调研意见和城市的发展需求,本次优化重点研究提出了18号线北延至白鹅潭、增加广州东站直达南沙的南北向加密线、六号线东延及拆解线路等优化调整内容。

首条二度拆解地铁

该方案图显示,近期建设规划线路从调整后的远期线网规划范围内选择,考虑增加五条线路,地铁轨道将延伸到海鸥岛、同和、官湖、白鹅潭等区域。

有意思的是,8号线本身就是一条因拆解而生的线路。2010年9月22日之前,晓港至万胜围一直属于2号线的一部分,当时2号线呈“L”形走向,线路预留了在江南西和晓港之间拆解的条件,可继续向南延伸。

值得注意的是,18号线或将北延至白鹅潭区域。18号线是广州地铁线网中远期规划线路之一,去年的相关招标文件显示,该线路将向南行到达南沙,可解决从南沙到市中心的交通难题。广州地铁设计研究院发布的方案图显示,18号线的南端将止于南沙的万顷沙,在新一轮的建设规划中,该线路还将北延至白鹅潭,延长后长度达68公里,将能为南沙、南站、广钢新城三大板块带来利好。此外,为了与18号线衔接,还增加10号线东沙至西朗段。

2010年随着广州南站启用、白云新城开发及城市发展的需要,2号线拆解条件成熟,于9月22日-24日停运三日“大变身”,拆分并延长为新2号线和8号线,二者在新增加的昌岗站换乘。

为分担3号线中心城区段的客流压力,新一轮规划还将增加22号线。据知情人士透露,22号线南端始于万顷沙,到番禺广场与18号线共线,往北连接马场,北端止于广州东站。“广州东站直达南沙”目前纳入了线网规划,而“番禺广场到马场”远期线网规划已有,但近期建设规划还没有纳入。

根据目前的规划设计方案,8号线将迎来又一次拆解。不过此次“分体”与上一次有些不同,拆分出来的两条线不是在新增的车站换乘,而是提前建好换乘站并预留好分解延长的条件,至于能否免却停运拆解的麻烦则暂未可知。

广州地铁设计研究院的这份工作报告还提到,18号北延段、22号线、23号线暂时不在广州已经上报国务院待批复的2020年城市总体规划中的远期线网范围内,这三条新线将纳入线网和近期建设规划,需申请调整广州2020年城市总体规划,否则将影响相关优化调整线路的后续审批过程。

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考虑增加的5条线路

知识城线按时刻表试跑

3号线广州新城至海鸥岛段:去年底,市发改委会同广州地铁设计研究院到番禺调研,表示支持海鸥岛纳入地铁三号线东延段建设规划及海鸥岛旅游资源开发,争取2020年前实现地铁三号线东延段通行至海鸥岛。

25日5时11分,知识城线第一列试运营列车从镇龙车辆段驶入正线,自此知识城线正式进入时刻表演练阶段,为下个月底的通车进行仿真调试。

23号线增城开发区至官湖段、植物园至京溪南方医院段:为促进23号线增城开发区开发建设该线路,同步实施六号线拆解工程植物园至龙洞北段。

知识城线线路全长21.9公里,地面段2公里,地下段19.9公里,共设10座车站。时刻表演练期间按照运营标准,采用全天平峰的运营时刻表空载运行,上线6列车,行车间隔约10分钟,每列车高峰满载客流可达1460人。期间,各车次列车完全按照既有线路正常运营标准开关车门、屏蔽门,各专业设备均处于正常运营投入状态。司机在岗严格执行“手指口呼”等相关标准化作业。车站工作人员、车辆检修人员、行车保障人员、信号及通信系统人员24小时不间断值守。

18号线广州南站至白鹅潭段:北延至白鹅潭,延长后长度约68公里,将利好南沙、南站、广钢三大板块。

以上就是广州装修网了解到的关于广州地铁8号线的最新消息,希望能帮助到大家。更多本地资讯,尽在广州装一网。

10号线东沙至西朗段:与18号线衔接。

摘自:广州日报

22号线:为分担3号线中心城区段客流压力,增加22号线。

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