高铁网络不断加密,江苏中北部加速对接上海

随着铁路尤其是高铁网络的不断加密,空间距离正在被交通方式改变。铁路也成为区域经济高质量发展的重要支撑。这其中,江苏中北部与上海、苏南地区间的要素交流,也正随着高铁网络的不断完善而愈发顺畅。与上海的距离远近影响经济发展12月16日上午,江苏省和中铁上海局在江苏盐城召开现场会,宣布徐州至盐城高速铁路、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段正式开通运营。至此,徐盐铁路成为江苏省内目前最长的高铁线路,江苏北部的徐州、宿迁、淮安、盐城、连云港五个地级市实现了高速铁路互联互通,这一区域正式接入全国高铁网,结束了苏北高铁“无路无网”的状况。徐盐高铁开通运营
新华社图此前几年,相比周边浙江、福建等地,江苏的高铁建设要滞后一些,路网布局也不够均衡,铁路是江苏综合交通运输体系中的突出短板。尤其是在2018年之前,江苏省总共开通运营了五条高铁线路,分别为京沪高铁、宁杭高铁、沪宁高铁、郑徐高铁以及宁安高铁。然而,京沪、沪宁、宁杭以及宁安四条线线路基本都在江苏南部,京沪高铁和沪宁高铁双双串联了南京、镇江、常州、无锡、苏州等苏南五市,只有徐州成为苏北唯一的高铁城市和高铁枢纽城市。上海是长三角地区的龙头城市。从江苏各市与上海的联系来看,苏南地区有沪宁和京沪高铁相连,而广大江苏中北部地区与上海之间存在长江这样一个天堑,空间距离较远,这也影响了产业之间的对接与协作。在没有高铁之前,高速公路发挥更大的作用,这种地理上的限制就更加明显。改革开放后,整个江苏的经济发展程度按照离上海的远近而显示明显分化。离上海最近的苏南苏锡常地区经济发展最好,其凭借外向型产业的发展,经济也随之高速发展,苏中(南通、扬州、泰州等)次之,苏北相对落后。第一财经记者对苏中、苏北13个地市的经济和人口数据进行统计后发现,2018年,有8市的人均GDP超过了10万元大关,但与苏南地区仍有明显差距,其中苏中扬州、南通、泰州3市因为靠近苏南和上海的关系,经济发展整体情况较为不错;苏北5市中,徐州、盐城、淮安人均GDP均处于7万元梯队,高于全国平均水平(64644元),而连云港和宿迁人均GDP分别只有61332元和55906元,均低于全国平均水平。由于经济发展与苏南之间存在落差,苏中和苏北地区的人口均存在净流出。不过,苏中地区的净流出幅度较小,而苏北的徐州、盐城2018年净流出均超过百万人,宿迁净流出人口也接近百万。高铁改变时空格局华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经记者分析,上海是整个长三角的龙头,周边经济发展程度与其到上海的距离有很大的关系。如果一个地方往返上海的时间超过一天,那和那些一天内能往返上海的地方差别就很大。“一个是空间距离,一个是交通距离。”但空间距离可以通过交通方式来改变。专家分析,以前没有高铁的时候,因为地理环境等原因的限制,人员、要素的往来十分不方便,因此才形成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯次发展格局。现在通过高铁网络的建设,人员可以在1到2个小时内在城市群内部实现快速通达,从时空距离上为一体化提供了可能。预计随着2020年连镇高铁淮安至镇江段、盐城至南通等高铁线路的开通,苏北高铁将连点成片,形成缓解京沪高铁南段运输压力的多重通道,极大地便利沿线群众出行,有效助力苏北革命老区脱贫攻坚。12月15日,沪通铁路太仓至四团段工程全面启动。建成通车后,将填补上海东部地区干线铁路的空白,使上海与江苏及沿江、沿海城市的联系更加便捷,并进一步提升上海自贸区临港新片区、浦东综合交通枢纽、外高桥港区等重点区域的铁路服务能力,进一步改善上海营商环境,强化对长三角地区的集聚辐射功能。未来,盐通铁路将与连盐铁路、青连铁路、沪通铁路一起,构成江苏中北部地区、山东南部地区与上海、长三角核心发达区域对接的快速通道,而这对江苏中北部和山东南部的经济发展将起到重要的拉动作用。以地处苏北的盐城为例,未来随着盐城到上海的高铁贯通后,盐城将全面融入到上海、苏州“1小时经济圈”,并可以承接上海、苏州的产业外溢效应,拉近与长三角发达地区的距离。比如,盐城城南新区的南海未来城,规划面积16平方公里,项目围绕“上海卫星城”、“教育重镇”和“新区升级版”的总体定位,希望做足“上海元素、教育元素、康养元素”,提供丰富的公共服务,并借此成为上海的卫星城市。苏北之外,鲁南的枣庄、临沂人均也低于全国平均水平,属于山东省内经济发展较为滞后的地区,高铁网络的完善也有助于鲁南地区加速对接长三角发达地区。值得注意的是,12月1日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称《纲要》)明确,长三角区域一体化发展的规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域(面积35.8万平方公里)。以上海市,江苏省南京、无锡、常州等,浙江省杭州、宁波、温州等,安徽省合肥、芜湖、马鞍山等共27个城市为中心区,辐射带动长三角地区高质量发展。而在中心区外,苏浙皖还有14个城市,这些城市主要位于苏北、浙西南、皖北、皖西以及皖南的黄山,其中苏北5市中有4个城市位居长三角非中心区。《纲要》明确,要加强长三角中心区与苏北、浙西南、皖北等地区的深层合作,加强徐州、衢州、安庆、阜阳等区域重点城市建设,辐射带动周边地区协同发展。探索共建合作园区等合作模式,共同拓展发展空间。
安徽省社科院经济所研究员林斐对第一财经记者分析,长三角核心区经济发展等各方面层次都比较高,新经济、新产业十分突出,核心区与外围区有一个明显的产业分工的关系。对外围区来说,一方面可以承接核心区内传统的制造业转移,加快当地经济社会发展。另一方面,外围区也不能仅仅停留在这一层次,要在承接产业转移的同时,加快产业集聚和升级。这其中,随着高铁的建设和运营,包括苏北徐州、宿迁等地在内的外围区域与长三角发达地区的时空距离将大幅缩短。不过,在江苏省社科院研究员田伯平看来,高铁的建设运营为人们出行、为经济社会发展提供了很好的机遇,但并不是一有了高铁经济就能马上发展起来了。“高铁只是一个工具,关键在于怎么利用好它。”田伯平对第一财经记者分析,基础设施改善只是为经济发展提供了一个外部条件,经济能否发展起来,关键还在于自身的努力,苏北地区还是要加快改善营商环境,增强自身经济发展的能力。
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原标题:苏北苏中地区接入全国高铁网:江苏13个省辖市全部开行动车12月14日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从中国国家铁路集团有限公司获悉,徐州至盐城高速铁路(以下简称徐盐高铁)、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段(以下简称连镇高铁连淮段)将于12月16日开通运营,苏北、苏中地区接入全国高铁网,江苏省13个省辖市全部开行动车。徐盐高铁、连镇高铁连淮段位于江苏省中北部。徐盐高铁西起京沪高铁徐州东站,向东经宿迁、淮安,终至盐城市,线路全长313公里,设计时速250公里,设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站,初期运营时速250公里;连镇高铁自连云港站引出,经既有青岛至盐城铁路董集站,接入新建高速铁路线路,向南与徐盐高铁在淮安交汇,经高邮、扬州等地,跨长江后终至镇江市,设计时速250公里,此次开通的董集至淮安段新建线路105公里,设灌云、灌南、涟水、淮安东等4座客运车站,初期运营时速250公里。徐盐高铁、连镇高铁连淮段开通运营初期,铁路部门将安排开行动车组列车日常线11对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后,将安排开行动车组列车日常线22对、周末线3对、高峰线3对。从周总理故乡淮安到徐州、连云港、盐城分别只需63、50、32分钟。徐盐高铁、连镇高铁连淮段开通运营前,国铁集团精心组织相关单位,严格各项规定和标准,对该高铁各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估,对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整,满足了高速铁路安全、稳定运营要求,目前已具备开通运营条件。徐盐高铁、连镇高铁连淮段贯通苏北沿海和腹地,将与在建的连镇高铁淮安至镇江段、盐城至南通铁路,共同构成苏北地区高速铁路网。同时,徐盐高铁、连镇高铁连淮段通过徐州铁路枢纽连接京沪高铁、郑徐高铁,在连云港、盐城分别接入青盐铁路,将苏北路网接入全国高铁网,将有效缓解京沪高铁最繁忙的南段运输压力,极大便利沿线群众出行,对于加快苏北革命老区脱贫攻坚,促进区域经济社会发展,具有重要意义。据悉,铁路部门将于12月14日12时开始发售徐盐高铁、连镇高铁连淮段动车组列车车票。具体车次、时刻等资讯信息,旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。

问:江苏的苏南和苏北差距真的有30年吗?都有哪些差距?

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我家住苏北,我的家乡就是个大农村。对比苏南,人家在民国时期就是大发展,南京也是六朝国都,自古就有“上有天堂,下有苏杭”。

苏北一直就是穷乡僻壤。都说穷乡僻壤出流寇,秦末汉初出了个刘邦,当上皇上也没怎么建家乡!

苏北苏南相差不止30年,三百年也难赶上!除非把省府建在苏北或在苏北建个如雄安一样的国家级新区才有希望!

30年?卧槽,说这话的人脑子里都装的shit吗?江苏所有城市都在全国百名内,那就说明江苏每个城市都发展的不会太差。当然差距肯定有,从我熟悉的说。就拿我爸妈来说。他们都是事业单位退休,每个月的退休收入也可以,体面。但是,他们在苏北这样的事业单位同岗位退休收入比同苏南地区同类型的单位同岗位差距在五千左右。我表哥的企业员工收入和苏南地区同类型企业的员工收入比,就差距更大。一年能差个十万。这个最简单直观,苏北苏南的差距就这样子咯。原因也很简单,经济总量和人家比怎么比?江苏苏州的gdp都奔1.5万亿了。江苏淮安还在3000亿徘徊。

有些人对这个数字比较可能感觉差距好大?嘿嘿。。江苏淮安这个gdp放到其他非浙江山东广东省份还是很好的。比如和安徽比

本人由于工作关系,在江苏的所有地级城市生活过,全省只有几个县没到过,徐州生活四年,张家港,江阴,苏州望亭都生活过相当一段时间,目前在泰州生活已经三年,所以说我还是比较有发言权的,就城市生活而言,南北差距不大,苏南人似乎有点优越感,但日子过的并不比其他城市人舒适多少,苏州人也好,无锡人也好宿迁人也好,连云港人也好,有钱的人有钱的活法,没钱的人没钱的活法,区别不大,基础建设都能满足老百姓的生活,苏州有地铁,但你人多,拥挤,宿迁没地铁,但人少,舒适度不低,盐城市内高架网络健全,出行方便。扬州宜居度个人感觉很高,喜欢冶春的早饭,蒋家桥的早饭江苏其他城市即使有差不多的也难出其右。

那么差距在哪呢?在农村!

苏北地区农村的面貌与苏南有十年以上的差距。这个面貌有三方面,一是房屋面貌,不用说,许多苏北人家还住在八十年代建的低矮的平房里,这与苏南有至少十年的差距,二是环境,苏南农村环境整洁干净,苏北农村相对杂乱,环境整治这几年已经重视,但还是有差距的,三是就业机会,苏南农村人基本能在本镇甚至本村实现就业,苏北农村,村里目前基本还没有工业,即使镇上有几个工厂,一般规模不大,吸纳就是人员不多,许多人还需外出打工,这一点上,至少有十年的差距。

苏南是指江苏的南部地区,包括南京、无锡、常州、苏州、镇江五市,苏北是指江苏的北部地区,包括徐州、盐城、连云港,宿迁、淮安五市。2018年苏南五市的GDP总额为53960.27亿元,苏北5市2018年GDP总额为
21365.98亿元,苏南整体的经济发展确实比苏北强,但是说苏南领先苏北经济30年,个人觉得这就不可能,苏南的模式运行也不到30年,江苏已经意识到要发展苏北,因为只有苏北经济的发展,才能带动江苏整体经济实力的提升,才有可能赶超广东省。苏北高铁的以后陆续开通和沿江高铁的陆续开通,苏北和苏中个人觉得将迎来发展的好时机,另外苏南能够快速发展,其实核心因素是苏南模式的成功,是政府推动的原因,政府推动不可能一直持续。

经济学家对苏南模式有一个经典概括:政府推动。其主要特征是:乡镇企业的所有制结构以集体经济为主;乡镇政府主导乡镇企业的发展;政府出面组织土地、资本和劳动力等生产资料,出资办企业,并由政府指派所谓的“能人”来担任企业负责人。苏南模式的核心在于政府的审批获得能力。地方政府在配置资源方面拥有绝对的决定权,尤其是垄断着土地批租、行业准入、优惠政策等资源的权力。

苏南开发用地多

苏南遍地国家级、省级开发区,招商土地放血大派送的状况处于同一时空的,是苏中、苏北地区大部分土地被限制开发,发展空间被限制在有限狭小的区域内。与陆地面积80%以上可开发的苏州相比,而苏中苏北各地级市,限制开发地区面积更普遍高60%。

苏南税收优惠政策

土地说完,再来说税收。按照当时的政策,如果有外商想在南京的溧水和高淳投资,他要负担33%的税收,在江宁也要负担27%,而在苏州随处可见的国家级园区中,他将享受“两免三减半”的待遇,前两年不交税,两年后连续三年只交7.5%的税收,减免期后,也只需交15%。可想而知的是,江苏省自然没有无限的权力集中砸向苏州等地的每一项资源,土地、税收优惠、贷款额度等资源和政策自然需要其他地区去“平衡”,以南京为首的其他地区自然失去了发展机会。

苏南的交通优势

时至今日,苏中、苏北地区除了徐州已经通了高铁,其他的南通、扬州、泰州、宿迁、连云港、盐城、淮安都还没有高铁运行,而苏南的高铁早已经覆盖到县级市,差距一目了然,京沪高铁当初完全可以走苏北,如果当初京沪高铁走了苏北,苏北现在的经济情况应该比现在好得多。

综上所述,苏南和苏北虽然经济是有差距的,但是差距不可能有30年,而且江苏已经重视苏北的发展,苏北高铁的陆续开通和江苏沿江高铁的开通,苏北和长三角核心城市的连接将变动更顺畅,苏北的用工成本远远低于苏南地区,长三角核心城市中低端制造业会向苏北地区转移。

本人坐标苏南,曾经跑遍所有的苏北城市。苏南和苏北确实存在较大差异,但是有没有三十年这么多,根本无法计算;长江两岸的差距主要体现在经济文化方面。

江苏省共有十三个地级市,省会南京市坐落在苏南地区。南京不仅是我国央企的主要集结地,而且高校林立,科研单位众多。仅南京一地,就能够使得苏南和苏北的差距相差很多;更不要说苏锡常等“沪宁线
”发达城市。

苏北发展的主要瓶颈是交通。在三十多年前,苏北只有徐州和连云港两个地级市通铁路。徐州是北京通往上海的“京沪铁路
”必经之路;“陇海铁路”始建于1904年,是连接兰州市与连云港市的国铁Ⅰ级客货共线铁路;线路呈东西走向。

然而,在过去几十年前,徐州仅仅作为中国的铁路交通枢纽,没有完全发挥出其辐射作用;因为徐州仅仅有铁路通向连云港,没有和苏北的其它城市与铁路连接。而连云港的港口运输,早先还没有大规模开发建设。苏北的淮安、宿迁、扬州、泰州、南通、盐城根本没有铁路。

六七十年前的淮河流域,可以用一句话来形容:「大雨大灾,小雨小灾,无雨旱灾」。江苏淮安和盐城地区受到淮河水灾的影响,亦是整个苏北经济发展缓慢的重要因素。现在淮河治理取得了决定性的成功,苏北铁路最近五年发展迅猛;大大缩短了苏北和苏南的经济差距。

2014年,江苏省铁路建设12个项目中有11个列入国家计划,其中有10个主体位于苏北。它们是“连淮扬镇铁路
”、“徐宿淮盐铁路 ”、“沪通铁路 ”、“盐通铁路 ”、“宁启铁路二期 ”、“青连铁路
”、“符夹铁路改造工程 ”7个新开工项目。

随着苏北地区的交通和水利得到根本改善,由此而推动的基础设施建设,使得苏北插上了经济腾飞的翅膀。在最近几年中,全国城市GDP排名,江苏所有城市都进入了前百强。

30年?真是张口就来,毫无事实依据!苏北再不济,它的发展水平也不会比1989年的苏南低吧?

不可否认,苏南是江苏实力最强,发展水平最高的地区,也是全国区域最发达的区域之一。苏南包括苏州、南京、无锡、常州和镇江五市,总面积27872平方公里,人口3300多万,2018年苏南GDP达到5.39万亿元,占全省的58.2%,人均GDP超过16万元,居民人均可支配收入近5万元。

苏南自古以来就是我国的繁华之地,改革开放以来,苏南地区通过发展乡镇企业实现非农业化发展,走出了一条先工业化,再市场化的发展路径,经济迅速发展起来,形成了自己独特的发展模式,也就是我们熟知的“苏南模式”。

苏北地区包括徐州、连云港、宿迁、淮安、盐城五市,虽然它的经济发达程度和发展水平远远不及苏南,但它们都是全国百强城市,人均GDP近7万元,超过全国平均水平。

1989年的苏南什么水平?那时它的经济腾飞不过几年,整个江苏GDP不到现在苏北地区的1/3,更何况是苏南了。我国经济高速增长主要始于改革开放,改革开放至今只有40年,如果苏北与苏南差距有30年之大,那么苏北地区的发展水平也就徘徊在温饱线上,这当然是不可能的。小编个人估计,苏北与苏南的整体差距只有10年左右。

三十年显然是太夸张了。

30年前也就是1989年,即使江苏全省的年度经济总量也赶不上现在苏北徐州一个城市的GDP,当时江苏龙头苏州的GDP规模是451亿,去年苏北龙头徐州的GDP是6755亿。

所以苏北龙头如今是30年前苏南龙头苏州的15倍,怎么可能有30年的差距?

最直观的就是城建和收入,1989年的时候,苏州、南京超过30层的建筑一共数不出20栋来,现在苏北随便那个城市拿出两三个高层小区就凑够了。1989年苏南普遍人均月收入二三百块,现在苏北人均收入接近4000,苏南人均超过4000才几年?所以何来30年差距之说?

以目前的发展来看,苏南苏北差距大概在10-15年之间。

其主要差距在于基本资源配置,比如教育、医疗、交通、旅游等方面,苏南名校云集,旅游景点众多,公共交通全覆盖,南京苏州两市的三甲医院数量总和比整个苏北加起来还要多。但这些是无法通过时间来作比较的,尤其是教育和旅游,这是历史沉淀和城市定位所决定的,未来苏北发展再快也搞不出南京大学和拙政园。

因此两者如果抛开综合实力不说,只是单纯的对比两者经济实力,那么差距可能还不到十年。

江苏淮安和宿迁两座城市不管在江苏省内还是在苏北,都像是兄弟城市一般,经济、综合实力等都没有特别大的差异化,但是两座城市的建城时间却不尽相同,淮安的历史更悠久,底蕴更深厚。其实仔细甄别起来,淮安的发展前景可能要相对好一点,毕竟城市的发展除了本身产业以外,也与地区赋予政策有很大关系。淮安的发展定位多少具有地区中心城市概念,或许这样的概念在苏南城市强有力的竞争之下有点不强势,但是随着江苏北部整体经济的发展,淮安的定位还是十分具有优势的,最起码比起宿迁的定位要好很多。宿迁是一座年轻的城市,当时由几座不是特别发达的县级市组建而成,当前宿迁的发展定位更多是以轻工业为主,现代旅游业以及生态为辅。如果宿迁也是一座历史文化名城,像西安、洛阳、开封一样具有相当的底蕴,或者具备三亚、青岛、厦门这样的独特的沿海特色,那么旅游业或许可以成为一大支撑,但宿迁显然不具备此条件。当然宿迁作为一座年轻城市,当前的发展也是有目共睹的,特别是在竞争力增长的排名上,宿迁还是相当不错的,只不过宿迁最大的短板还是产业,各项工业基础实在是太薄弱了,如果能够将产业短板补齐,宿迁的发展就有了基础。虽然某著名的互联网企业呼叫中心设在宿迁是一个很好的开端,但作用实在有限。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

30年太夸张了!

意思就是说现在苏北相当于苏南1988年的发展水平?

用小脑想都知道不可能!

常州2006年还是一个很破烂的城市,到处是烂房子烂路农田,2007年开始,常州进行大规模城市建设,现在的新北区
武进湖塘镇那边都建设的非常现代化!

从城市建设上来说,苏北可能落后苏南七八年!

从收入上来说,大概五六年吧,平均水平!其实苏南普通家庭和苏北普通家庭收入我个人感觉基本上没区别

30年你怎么不说是40年呢?难道苏北地区现在的经济水平还不如1990年代的苏南地区吗?我们根本不需要用数字去论证,用常识就能感受到苏北地区的水平,肯定比30年前的苏南地区高得多。30年前的苏南地区有多少个家庭拥有轿车?现在的苏北地区又有多少家庭拥有轿车?

苏北地区一点都不落后。和北面的鲁西南,西面的皖北相比,苏北地区的经济水平要好得多。地区还有很多地市,人均GDP在3万元以下,但是苏北几个地市大都是在6万元以上。只是苏南地区地市,动不动就是人均GDP12万元、15万元相比,苏北地区显得相对落后了一点。是这个差距绝对没有30年那么久,最多最多就是10来年。

农村地区居民人均可支配收入数据为例,2008年苏州地区是11785元,按照一年2%的通货膨胀率,折和2018年约为1.92万元。我们再来看一下,2018年的位于苏北淮安农村居民人均可支配收入是多少?根据官方发布的数据,是17058元。对比之下发现苏北地区农民的收入和苏南地区相比大概落后10年以上,但不超过15年。(苏南地区的农村风貌)

当然苏北地区和苏南地区的差距不仅仅表现在经济方面。经济方面的差距大概在10余年。其他的差距还表现在交通、教育、人文、卫生等方面。但这些方面的差距根源是经济方面的差距。差距是可以通过经济增长来弥补的,但有些差距永远弥补不了。比如苏北地区的教育,永远是赶不上苏南地区的水平。苏南地区有南京大学、东南大学这种985高校,苏北地区永远不可能有。所以在高等教育水平方面,苏南和苏北地区永远有差距,而且这个差距根本无法抹平。

当老百姓最关注的还是收入。因为教育有差距,我可以提高收入之后,去苏南地区接受教育呀,我不是一定要在苏北地区读大学。所以苏北地区最迫切的是要在经济上加快速度,逐渐缩小与苏南地区的差距。连淮安地区人均GDP大概是7.3万元,约相当于苏南地区的一半左右。按照到一年7%的增速,要10来年才能达到今天苏南地区的水平。(苏北地区的农村风貌)

苏北和苏南形成差距,并不能怪苏北人不够勤奋,是有历史原因、地理原因等多个因素造成的。苏北地区现在要做的就是地制宜制定经济社会发展规划,把自身的优势发挥出来。

苏南与苏北的差距,主要是在农村。就城市而言,包括县城与苏南差距并不是太大。居住环境,市区交通,市容市貌,市民受教育程度,市民收入,与苏南比较,并没有明逗的差距。苏南城市配套的建设,苏北城市也都有。感觉给人差距较大的,关键还是广大农村地区。特别是村民住宅,村镇建设。任重而道远。还有让人担忧的就是农村人口流失,几乎每个村落,很少有年轻人,不是老人就是留守儿童。一个没有年轻人的地方,怎么谈发展?所以还是要加快城镇化建设,合理农村结构。特别是粮农并举,让更多年轻人返乡参加建设。八十年代苏南模式,还是值得借鉴。相信通过几年的努力。苏北会有翻天覆地的变化。苏南苏北一体化,无差别化,指日可待。苏北加油!苏南人民也会尽情支持。江苏也会更富俗,更美丽!

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